现在的车无论是新能源还是传统动力车型，都已经大面积普及L2甚至什么L2+、L2.5这种智能辅助驾驶的阶段，别说大部分消费者了，就连不少媒体相信都已经遗忘了L2、L3、L4智能驾驶到底是怎样作具体划分的了。但近日突然就有一台车，破天荒地说自己已经能实现L3级硬辅助驾驶，它就是昊铂GT的一款新增车型，就连名字都很擦边：710后驱高阶智驾3L版。

我们先说总结：这台车还没真正实现L3，但已经配置好了L3级自动驾驶的硬件。

如果你还有兴趣了解，那就详细给大家介绍一下这台车跟之前还有什么不一样的地方。从图片可以看得出来，710后驱高阶智驾3L版在设计上并没有明显的差别，与现款是保持一致的4门轿跑，具体变化在于新增了3颗造价昂贵的激光雷达，分别放置在左右叶子板和车顶。

并拥有12个摄像头、6个毫米波雷达和1个红外夜视摄像头。具体配置更接近于现在的顶配在售33.99万元的710后驱超充MAX版，甚至还多了自动泊车、DOW开门预警、换挡拨片的功能，换句话说也算是个官降8万的版本？

而最大亮点也明说了，新车是已经拥有同L3级自动驾驶道路测试车辆相同硬件，拥有八大冗余数字底盘，在硬件上支持脱手/脱脚/脱眼的驾驶0辅助场景，未来结合国家法规和相关部门许可随时根据法律法规推出L3功能，说白了就是硬件L3但需要等OTA完善功能、开放权限。

那又说到这里，相信大家又想问了，那么L3比起现在L2又有了什么提升？和以前很多车企宣传的要从L2直接跳到L4,是有什么区别？从命名和分级来看L2指部分自动驾驶，L3指有条件自动驾驶，L4指高度自动驾驶。按照功能定义，L3自动驾驶可实现在适用条件下，让用户将驾驶权交给车辆自主决策和操作。

好的，没看懂没关系，我们来翻译成人话，就是目前市面上的所有驾驶辅助功能，主动权还是在驾驶员手上，即便是目前号称最先进的小鹏NGP、华为背书的智驾领航辅助NCA，驾驶员都必须专注路面，手持方向盘准备好随时接入操控。

而真正实现L3自动驾驶的话，则可以像上面提及的，一定条件下可以实现脱手/脱脚/脱眼的自动驾驶，但是否安全，例如靠边是不是安全？需不需要挪动到另一个地方，还是要驾驶员进行主观判断。而L4的定义，则是车内的自动化系统已经非常完善，车辆已经可以完全接替驾驶员的工作达到自动驾驶的水平，只在驾驶员想开的时候把权限交回给驾驶员的程度。

温暖点评

实际上对比了当下很多智驾程度很高的车型配置，我们可以发现，当下其实已经有不少车有着可以实现过去定义的L3级自动驾驶的硬件装备了，和昊铂一样只是等着政策开放而已。而这个久未提及的智驾评级L3，只是通过昊铂GT这个710后驱高阶智驾3L版重新回到我们的视野，掀起了一小波热度罢了，也并没有我们想象的那么劲爆。